Технологията "ЛЕМА" на пръв поглед изглежда напълно Абсурдна, Фантасмагорична, дори Налудничава, плюс абсолютно неизпълнима, но всъщност е сполучлив комбинативен сбор от няколко добре познати технологии, всяка от които съществува отделно и се използва успешно от Десетилетия и дори Векове.
Алберт Айнщайн : " Ако една идея в началото не звучи абсурдно, то няма надежда за нея ".
Технологията "ЛЕМА" е всъщност идеална ( без да се направи и една Копка, и без да се отсече и едно Дърво, и с десетки пъти по-ниска Себестойност в сравнение със стандартната) , за преодоляване на големи разстояния, особено над Пресечени / Планински Местности, над обширни Водни Площи и др. където Усилията за Строителство по стандартния способ - ( с копане, преместване, настилане, трамбоване и асфалтиране на колосални обеми от милиони куб.м Скална Маса, Речна Баластра и Пясък, пробиване на Тунели и Рампи в скалите, влагане на хиляди кубици бетон и тонове Арматура в Кофражи на Виадукти, с брутално съсипване на терена и унищожение на Природата, с изхвърлени хиляди Тонове Отровни и Парникови Газове в Атмосферата, от армия самосвали, тирове, багери, фадроми, булдозери, грейдери, валяци, асфалтови машини - и от самия Асфалт, с дадени дори човешки жертви, плюс какво ли не още, всичко това във Височинни, Високопланински, Супер - Екстремни Условия ) и Инвестициите за такава Безумна Епопея са Гигантски, а Сроковете - Дълги .
Силно сме убедени, че в случаи подобни на продължилата десетилетия Сага Магистрала "Струма" - Кресненско Дефиле например, нашата Технология "ЛЕМА" е дори ЕДИНСТВЕНИЯТ ВЪЗМОЖЕН ВАРИАНТ -- най-Евтин, най-Бърз, най-Къс, удобен и благоприятен за шофьорите, с най-малко вероятност за пътни инциденти и жертви, 100% Еко-Щадящ, с най-малко отделени вредни емисии и разрушена Природа, най-малко трудоемък и отговарящ на всички ЕК-Изисквания, при който всички заинтересовани страни са напълно доволни и без никакви забележки.
Такава Въздушна Конструкция от Аеростатен Тип, под формата на ТРЪБА с ромбоидно сечение, оформящо аеродинамичен профил, подобен на Самолетно Крило ( с цел възможно най-малко съпротивление на странични ветрове ), сглобена от отделни Модули с размери L26 х H20 х W40m и обем 12,000m3 всеки ; по-леки от Въздуха - пълни с лек газ - Водород или Хелий, с Подемна Сила (ПС) от около 16 Тона на Модул, плюс още над 30 Тона ПС, генерирана от система Турбо-Пропелери - (вижте по-долу) ; изработени от супер-Здрав, Лек, Неръждаем, Негорим / Пожароустойчив (1,000+гр.С) , UV-инертен , 100% Чист и Възобновяем, и Супер-Евтин (под 10лв./Тон) Базалто-Фибърен Композит (БФК) ; закотвени с БФК-Кабели и масивни Анкерни Винтове към Земята , би могла да се изгради и позиционира без проблеми, бързо, лесно и евтино, НАД Кресненското Дефиле и / или над ОКОЛНИТЕ ВЪЗВИШЕНИЯ ИЗВЪН Дефилето, без каквото и да било негативно въздействие върху Околната Среда и Населението в района.
Уникалната Летяща Магистрала "ЛЕМА" ще бъде не само десетина пъти ПО-ЕВТИНА, бърза и лесна за Строителство и Поддръжка, но и абсолютно ПРАВА - "Като Конец", РАВНА "Като Тепсия", и ПО-КЪСА с около 25% от стандартната наземна такава, предвидена в съществуващия (за момента) Държавен Проект , който екипът ни счита, ни повече, ни по-малко, за 100% ЧИСТО БЕЗУМИЕ !
Този мост е дълъг 2,7 км и може да носи 122,000 автомобила едновременно.
Цената на строителството му по днешен курс би била 1,65 Милиарда долара.
Образно казано, за отсечката Кресна с дължина 24 км ще ни трябват СЕДЕМ такива моста на приблизителна цена от около 12 млрд. Долара.
Ако приемем обаче, че тази цена е формирана в условията на икономическия стандарт в САЩ, и ако вместо Стомана използваме в пъти по-евтиния, здрав, лек и евтин БФК, стойността на такова съоръжение би могла да падне до около 3 млрд долара.
Остава обаче огромният риск от Земетресение в Кресненското Дефиле - една от най-земетръсните точки в Европа.
Риск, който може да бъде избегнат единствено и само с нашата Технология "ЛЕМА".
Конструкцията ще "ВИСИ" на съответна на Релефа Височина от 10-20-50-100-200 метра във въздуха, пътното платно ще е "Под Покрив", Осветено, Климатизирано, Вентилирано, контролирано отвън и отвътре нон-стоп от Дронове оборудвани с Камери и Интерактивни Дисплеи за директни Инструкции и Разпоредби от Командния Център - ( Дронове - "Катаджии"), които ще реагират незабавно и дори ще налагат наказания при всяко нарушение на Правилника за Движение по Пътищата и на Особените Правилници на Летящата Магистрала . При всички елементи на Проекта, Безопасността ще бъде поставена безкомпромисно на първо място.
Няма да има НИКАКВИ : Железобетонни Мостове / Виадукти, Тунели, Подпорни Стени, Канали, и Милиони Кубици Изкопана, Натоварена, Превозена, Разстлана, Подравнена, Валирана, Трамбована Скална Маса, Баластра, Фракции и Пясък - изкопани от околните Реки ; хиляди тонове Кофражи, Арматури, излят Бетон, Асфалт, Мантинели, Сервизни Пътища и т.н. , - всичко това в супер-Екстремни Планински и Височинни Условия и брутално унищожена Девствена Природа , на колосални цени за Строителство и последваща Поддръжка !
Освен всичко казано дотук, такъв уникален вариант на Магистрала, "която изобщо НЕ СТЪПВА на ЗЕМЯТА", ще има извънредно мощен, неизчислим ПОЗИТИВЕН ЕКОЛОГИЧЕН ( нито едно отсечено ДЪРВО, нито една КОПКА, никакви нарушени ХАБИТАТИ и ЕКОСИСТЕМИ ) , плюс огромен ИКОНОМИЧЕСКИ и СОЦИАЛЕН ефект за целия Регион .
Ето една проста и схематична Илюстрация - примерен Пейзажен Вид на Магистралата :
Както се вижда, Тръбата на ЛЕМА ще "ПРЕЛИТА" спокойно, водоравно или на плавно-променливи височини ако се налага, над равнини, планини, градове, реки, езера - без значение какво има под нея.
Издигането и поддържането на Структурата на определена фиксирана Височина и GPS-Позиция , ще става с помощта на сглобени един към друг ( във вид на ТРЪБА с Ромбоидно Аеродинамично Сечение, подобно на Самолетно Крило - но с равномерно разпределение на площите отгоре и отдолу, до пълното Неутрализиране на Подемната и Странична Сила на Вятъра ) , Елеваторни Аеростатни Модули , с леки, порести ("Костна Структура") Корпуси, изработени от супер-здрав, тънък, лек и супер-евтин Базалто-Фибърен Композит (БФК) , с приблизителни размери L=26m, H=20m, W=40m всеки .
Изработката на отделните Модули на Структурата ще се извърши в заводски условия, а самото сглобяване на модулите, допълване с газ, издигане, GPS-позициониране във въздуха и закотвяне към земята и околните склонове с БФК-Въжета на Структурата ще се извърши на място, както вече стана дума, БЕЗ ДА БЪДЕ НАПРАВЕНА И ЕДНА КОПКА, и БЕЗ ДА БЪДЕ ОТСЕЧЕНО И ЕДНО ДЪРВО .
Всеки отделен Модул ще съдържа около 1,000 броя свързани в Дигитализирана Капилярна Система, напълно обезопасени Херметични Контейнери с размери 2.23 x 2.23 x 2.23 m = 11m3 всеки, изработени от свръхтънък и лек БФК (няколко Грама на Контейнер) напълнени ( след завършване строителството на Тръбата ) с лек газ - Водород или Хелий, с Подемна Сила от 11m3 х 1,2kg/m3 =13,2 кг (Водород) и 12,1 кг (Хелий) всеки, или около 14,5 тона на Модул ; с променливо, компютърно-контролирано Налягане в зависимост от външното Атмосферно Налягане и Температура в момента, и за поддържане на постоянна, динамично-балансирана, в зависимост от номиналното натоварване , 100% Подемна Сила на Конструкцията .
Допълнителна Динамична Подемна Сила до и над 20 тона на Модул, ще бъде осигурена от Векторните Пропелери, монтирани по Периферията на Модула.
При общо около 35 тона П.С. на Модул, Кумулативната Пикова Подемна Сила на ТРИ Съседни Модула (80м) би могла да достигне над 100 Тона ( 4 ТИР-а по 25 тона всеки ).
В тестово-развойния етап на Проекта ще бъде преценено дали тази стойност е достатъчна или ще се пристъпи към увеличение на размера на Модулите колкото е необходимо, или ще се въведат норми на минимална дистанция (30m) между тежките Камиони с цел равномерно мобилно разпределяне на товара на принципа "Бягаща Вълна" .
Водородът е силно Експлозивен, но е 2,5 пъти по-Евтин от Хелия - ( който се счита за изчезващ фосилен елемент и цената му скача главоломно) . Освен това Подемната Сила на Хелия е с 20% по-малка от тази на Водорода.
Решението ни да вкараме и разделим на малки порции Водорода в отделни, напълно безопасни, Херметични Контейнери от свръхздрав БФК, решава на 100% Проблема с Експлозивността на Водорода и свежда до Нула вероятността от зрелищни и гибелни инциденти подобни на този с Дирижабъла Хинденбург в Ню Джърси през 1937 г., и др.
На всеки три Модула ще има инсталирана активна мълниезащита с гръмоотвод (който ще служи и като Антена), с Кабели, спускащи се по котвените въжета ( БФК е 100% изолатор ) до котвите на земята .
Като допълнително обезопасяване ще бъде удебеленото, непробиваемо Дъно от БФК на Тръбата, налагащо се поради зачестили съобщения за инциденти с обстрелване на малки нисколетящи самолети с ловно и друго оръжие .
Дългата около 20км Летяща Магистрала ЛЕМА ще бъде сглобена от около 800 Модула, всеки с обем от 12,000 м3 (1,030 kg H2) или общо 9,600,000 m3 (~830,000kg) Водород . При средна пазарна цена на едро от 10 лв./кг Водород в момента, 830 Тона Водород ще струват около 8,300,000 лв., плюс не-аварийни загуби (течове) от около 10% на година.
Екипът ни обаче разполага със собствено ноу-хау за свръхевтин (под 0,20лв./кг ) добив на Зелен БиоВодород чрез Каталитично Разлагане на БиоМетан, произведен от Свръхбързо-растяща (10см/час) Бамбукова Биомаса, отглеждана оранжерийно, във Вертикална Аеропонна Ферма - horti-energy.alle.bg .
Проектът ще бъде снабден с такава инсталация за непрекъснато производство на евтин Зелен Водород с цел постоянно попълване на аварийните запаси и продажба на излишните количества с цел реализиране приходи на средства за Поддръжка на ЛЕМА.
След всичко казано и предвидените мерки, Екипът ни се спира катогорично на варианта Водород като възможно най-добър Генератор на Подемна Сила.
ЦЕНАТА на ЛЕМА ще се базира на Производствената Себестойност на всеки отделен Аеростатен Модул, която ще бъде около 250,000 Евро без ДДС, напълно завършен "До Пуск", с вкл. пълен комплект Пропелери и частично-пълни Водородни Контейнери, доставка ( на "Самоход" ) на място, издигане, сглобяване и закотвяне, плюс финално допълване до 100% с Водород с готовност за пълно натоварване, след сглобяване на определен участък от няколко километра .
Или общо цената на цялата Летяща Магистрала ЛЕМА, състояща се от 800 Модула, ще бъде около 200 Милиона Лева без ДДС.
Срокът на изработката на Модулите и сглобяването им в обща Конструкция ще бъде около 3 години.
НИКОЙ от сега съществуващите Проекти ( и никой друг в бъдеще ) би могъл да предложи такива параметри.
ЛЕМА ще бъде закотвена с БФК-Кабели към земята и околните склонове за да не "отлети в небето" в моменти без натоварване или при повреда на автоматичната балансираща система.
Котвите ще представляват големи Анкерни Винтове, завинтени в предварително пробити със Сонда дупки в скалната основа - съществуваща и успешно прилагана Анкерна Технология.
Към всеки Анкерен Винт ще има монтиран специален Фиксатор за Въжето с Газов Амортисьор, Компенсатор и Датчици за Опън на въжетата които над определени стойност ще отварят автоматично изпускателни клапани за намаляване ПС на Водорода, плюс автоматични лазерни Нивомери, Теодолити и др. прецизни измервателни уреди и датчици - същите ще ги има и на другия край на въжетата, фиксирани за Аепростатните Модули .
Достъпът до всяка една Котва с цел Инспекция и евентуално Обслужване ще става или по Суша - с Офроуд-джипове / Високопроходими Верижни Машини , или по Въздух - с Летящи Коли - (виж по-долу).
Района на всяка една Котва и БФК-Въжето, фиксирано към нея ( всъщност цялото Трасе под ЛЕМА ), ще бъде обект на 24-часово наблюдение и контрол с камери плюс Охрана - вкл. въоръжена .
Пропелерите ще осъществяват прецизно Нивелиране и GPS-Позициониране, до Mилиметър, на Конструкцията .
Също така и независимо Аварийно "Меко Кацане" на всеки отделен Модул, разкачен от Магистралата при аварийна нужда . Всеки отделен Модул - в случай на повреда и пр., ще може да се подменя с друг, нов, а повреденият - да се ремонтира .
Външно Обследване състоянието на Конструкцията, кацане на сервизни платформи и извършване на всякакви ремонтни дейности по корпуса на Модулите, по Пропелерите, Соларните Панели, Аварийно-Спасителни Операции др., ще става с помощта на Летящи Коли - flycar.alle.bg , захранвани със Зелено, супер-евтино OFO-Гориво.
Консумацията на Ток при пълно натоварване ще бъде по 10kWh на всеки Пропелер (с диаметър 2м) , или общо за 26 Пропелера - 260 kWh на Модул. За всички 800 Модула на ЛЕМА "Кресна", консумацията при пиково натоварване ще бъде около 200 MW , които ще бъдат осигурени от 20 бр. Модулни SGBB-Централи по 10 MW (10 Блока по 1 MW ) всяка.
При нормално натоварване ( в 90% от времето ) , консумацията на ЛЕМА ще бъде около и под 10 MWh ( макс. по 500kWh на Централа).
Обмисляме и Клъстерна Система за Складиране на Енергия от Супер-Кондензаторен тип, която ще натрупва огромно количество ел. енергия в извън-пиковите часове и ще я освобождава за секунда, от толкова клъстери, колкото е необходимо, в пикови моменти.
SGBB-Централите ще бъдат напълно автономни, с единствен външен Консуматив - Вода (95% - Рециклируема ), каквато в района има целогодишно в изобилие.
Няма друго решение освен SGBB за автономен, нон-стоп добив на Ел. Енергия и Водород насред нищото и баирите там горе.
След всичко казано, ЛЕМА се оказва в пъти по-добро Решение за Кресна ( а може би в бъдеще и като “прав като конец” Въздушен Дубльор на цялата АМ Струма от София до Кулата) от всички останали, и вероятно единствено възможното .
Зелените Централи ще могат да захранват, като вариант, и Наземни Компресорно-Турбинни Станции за Компресиране на Въздух с помощта на мощни Газо-Прахови Турбини, захранвани директно с изсушена и разпрашена SGBB - ( Свръхбързо-Растяща - Един Метър на Ден, Бамбукова Биомаса ), отглеждана оранжерийно, в хиперинтензивни Вертикални Аеропонни Ферми, на нулева себестойност.
Мощният Поток от Компресиран Въздух ще бъде отвеждан нагоре по БФК-Тръба, прикачена към Анкерово БФК-Въже, до подножието на Летящата Магистрала, и изстрелван във вид на мощна Реактивна Струя през специални компютърно-контролирани Векторно-Насочващи Подвижни Дюзи (Сопла), за генериране в случай на нужда, на допълнителна, Динамична и лесна за управление Подемна + Странично-Фиксираща Сила / Тяга, тласкаща Магистралата нагоре, и във всички други посоки, ако е нужно за противодействие на ветровете и товарния дебаланс, с цел стабилното ѝ неподвижно позициониране и фиксиране .
На същия принцип работят и все по-често срещаните Водни Атракции "ФлайБорд" ( "FlyBoard") - на снимката по-долу.
Съществува теоретична възможност Флайборд-Системата да може да замени дори Изцяло Водородната и Пропелерна Системи като генератори на Подемна Сила за Летящата Магистрала .
При такъв вариант е възможно и директното инсталиране горе, към всеки Модул от Магистралата, по Една, Две, Четири или повече Газови Турбини - като например Въздушно-Прахова Модификация на показаната на снимката по-долу, с размер на двигател на Ауди 6 и мощност от 4,000 Конски Сили всяка :
Захранването на Турбините на няколко ( 4-5-10 бр., 100-130-260 м ) Модула с Въздушно-Прахова Горивна Смес ще става по обща тръба / шнек от земята, фиксирана за някое от анкерните БФК-Въжета .
Ще има възможност, при други наши идейни Проекти ( напр. бъдещата Магистрала "Родопи" - Благоевград-Доспат-Свиленград , Магистрала "Балкан"- София.Бургас - над Подбалканския Път, "Петрохан" , “Места”, “Осогово”, "Север-Юг" - Ксанти-Пловдив-Шипка-Русе, "Черно Море" - Истанбул-Бургас-Варна-Констанца-Одеса ), “Македония” - София-Скопие-Дуръс , да се предвижда опция за прикачване към (отделна) Тръба и на МАГЛЕВ-Линия за Високоскоростни ( 1200 км/ч ) Свръхзвукови Совалки тип "Летящ Влак" - https://flytrain.alle.bg .
Не само Планинските, но и всички Равнинни Райони ще могат да се обзаведат с Летяща Магистрала .
Не зная дали ще доживея да видя магистрала до Варна и до Гърция , но с тази технология това може да стане възможно, в пъти по-бързо, чисто и евтино.
